文/阿拉丁

       4月21日深夜，上海一輛特斯拉突然自燃起火，通過監(jiān)控錄像顯示該輛model s在沒有外力的情況下自燃起火，與其相鄰的汽車也受到自燃起火影響。

       緊接著4月22日，蔚來汽車在其官方微博上發(fā)布公告稱，當(dāng)天午后西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8車輛發(fā)生燃燒，WL蔚來工作人員與當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火。現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失。另聲稱：蔚來已經(jīng)開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。

       連續(xù)兩起自燃事件，而且都是新能源汽車具有代表性的企業(yè)出現(xiàn)自燃問題，這引起了廣大網(wǎng)友的注意，這新能源電動車到底安不安全？我們還敢不敢用新能源電動車？在事故原因沒有查明之前，很多消費者肯定會對新能源電動車產(chǎn)生了顧慮。畢竟安全無小事，尤其這種自燃后果不堪設(shè)想。

       說到新能源電動車自燃，作為塑料改性材料人，首先就是想到電池是不是出了問題？畢竟電動車是有很多個電池芯組合成電池組來保障汽車動力。由于續(xù)航里程的需要，通常電池體積非常龐大，而把這些電池芯組合起來產(chǎn)生巨大的電力，就需要用到電線連接。

       這時我們從材料的角度去分析，電池芯的外殼必須要使用阻燃材料而成，如：阻燃pp、阻燃pc、阻燃abs、阻燃pvc、阻燃尼龍等，那么電池芯的外殼是否符合UL94-V0最基本的阻燃要求呢？這個就需要去實際檢驗測試了。而連接的線材也必須要采用阻燃PVC等軟質(zhì)材料，如果采用了阻燃材料，那么即使在電壓過載的情況下發(fā)生燃燒這些材料也不會起到助燃作用。

       其次就是電路設(shè)計是否合理，通常這么多電池芯的組合產(chǎn)生220V甚至＞380V的高壓電，其線路承受電壓是否合理，是否會電流負荷過高時造成線路短路而自燃？當(dāng)然我們相信作為汽車新能源的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，他們的團隊?wèi)?yīng)該充分的考慮到這些問題。但是考慮到不代表就是做到了。

       就我們目前所知了解，很多工廠技術(shù)力量相對單一，對自己的技術(shù)領(lǐng)域非常精通，但上下游的產(chǎn)品就一知半解了。比如做電線的工廠對電線國標非常熟悉精通，但對材料的選擇可能就相對會欠缺，比如線芯用什么材質(zhì)效果會更好，什么質(zhì)量的PVC料才能符合電力標準？有時即使清楚也為了價格不得不壓低質(zhì)量標準，這給后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量埋下隱患。

       任何一家工廠沒有充分的整合上下游資源，而僅憑行業(yè)的一些標準或者自己的理解去執(zhí)行品質(zhì)管控，那就會給安全隱患留下機會。要知道汽車工業(yè)是一個龐大的體系，一個人一個企業(yè)是不可能面面俱到把問題整理的非常透徹的，如果真要有那么厲害的個人和企業(yè)，那也就不會發(fā)生那么多斷軸門，發(fā)動機漏油、變速箱等等問題了。

       希望新能源電動車廠家潛心研究技術(shù)，不要一味的追求時尚，雖然時尚的外觀能夠帶給我們愉悅的審美，但作為交通工具的車輛來說，安全大于其花里胡哨的外觀和內(nèi)飾，誰也不想把自己生命托付給一個沒有安全保障的交通工具！